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“矩形深桩采用旋挖钻机成孔”新工法在丽香铁路金沙江特大桥取得成功
摄影: 黄兴传  作者:韩巍  发布时间:2016/8/30 15:09:32    点击:1619

   
图为首根锚索桩关注混凝土时施工场景
 
    8月28日下午17时18分,公司承建的丽香铁路金沙江特大桥首根丽江岸1#矩形锚索桩,1600方混凝土浇筑施工作业开始,标志着“矩形深桩采用旋挖钻机成孔”的新工法取得成功。据悉,此工法在铁路桥施工中尚属首次运用,改变了传统的“人工爆破开挖成孔”工法,实现矩形锚索桩开挖施工的本质安全和快速施工。
新建铁路丽江至香格里拉线位于云南省西北部,南起大丽铁路丽江站,向北跨越金沙江至香格里拉,全长139.666km。金沙江特大桥位于虎跳石景点上游3km处,横穿虎跳峡“V”型峡谷,两岸均为40°以上陡峭峡谷;大桥采用三跨连续、单跨悬吊、上承式钢桁梁悬索桥设计,大桥全长882.5m,钢桁梁主跨660m;主塔采用门式框架结构,塔肢最高194.5m,主塔基础采用嵌固式基础(嵌固式基础开挖深度49m,断面尺寸17m×17m);该桥施工的主要特点是工程技术含量高、施工难度大、施工条件受限、安全风险大、施工工期紧等,计划施工工期为48个月,于去年10月进场开始组织施工。
    受特殊的地质条件和陡峭山体施工环境所限, 为确保主塔肢嵌固式基础施工过程中的安全,在每个主塔肢嵌固式基础上侧山体,各设置了3根截面为矩形3.5m×4.5m、桩长74m~77m不等的锚索桩,对山体岸坡进行防护加固。按照施工工序要求,锚索桩全部施工完毕后,主塔肢嵌固式基础施工方可进行;而锚索桩开挖深度深,截面尺寸大,若采用传统的人工爆破开挖成孔,不仅施工周期长,而且安全风险极大,是制约全桥总工期目标实现的第一大难关。
    公司丽香铁路项目部于去年10月组织进场展开各项施工前准备工作的同时,即成立了以项目总工程师为首的技术攻关小组,在反复与设计单位沟通的同时,多次邀请国内桥梁界和地质界专家现场召开技术方案论证会议,对锚索桩施工工艺反复研究论证,最终放弃了传统的“人工爆破开挖法”施工工艺,大胆采用“矩形锚索桩旋挖钻机成孔”新工法,于今年5月初开始在丽江岸1#锚索桩实施试验性开钻。
    丽江岸1#锚索桩,设计桩长77米,钻孔入岩桩长为70米,采用XR460D型旋挖钻机分8轮,先4个角、然后中间再3次扩孔的顺序,筒钻与截齿钻相结合,利用旋挖钻机提升装置和伸缩式钻杆,不断地钻进、取渣、卸渣,直至钻至设计深度。
    该项目部总工程师张露介绍,“矩形锚索桩采用旋挖钻成孔”新工法,不仅成孔进度相比传统的“人工爆破开挖法”要快3倍以上,而且实现了施工过程的本质安全,开挖过程不需人员进入孔内,安全风险大大降低;更重要的是“矩形锚索桩采用旋挖钻成孔”施工,对孔壁岩体的扰动最小,在复杂地质情况下成孔的质量优于传统的“人工爆破开挖法”;此次首根矩形锚索桩采用旋挖钻成孔,成功实现混凝土灌注,相对时间较长,走过了一段艰辛的探索之路,积累了宝贵的施工经验,对加快本桥施工进度具有决定性的意义,而且此工法还具有极大的推广运用价值。
    据了解,丽香铁路金沙江特大桥现有两台XR460D型旋挖钻机分别在两岸同时作业,香格里拉岸12#锚索桩也已近终孔,近期也将实现封桩。
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责任编辑:杨柳 谢珍
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