本报讯（江江 记者 罗友莉）昨（27）日18时52分，随着大桥主跨铁路梁最后节段吊装到预定位置，标志着由中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙，这是继6月28日大桥主拱合龙后，项目建设取得又一重大阶段性胜利。

　　宜宾金沙江公铁两用桥于2014年1月开工建设，经过近四年的时间，一座崭新的跨江大桥已初具雏形，巍然屹立在金沙江之上。记者在施工现场看到，拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型。

　　“大桥主跨铁路梁共计31个节段，其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨。此次合龙段长4.5米，重达49.5吨。”中铁大桥局宜宾金沙江公铁两用桥项目部副总工程师赖维斌介绍，宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一，全长1874.9米。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录，主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例；铁路桥面距公路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。

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